Тайна рейса Air France

Исчезновение рейса 447 Air France сопровождается загадками, которые отличают это происшествие от других авиакатастроф.
Почти все аварии самолетов происходят в районе аэропортов – во время взлета или посадки. Однако Аэробус-330 упал после четырех часов полета из Рио-де-Жанейро, где-то в бескрайних просторах Атлантики.
Сигнала бедствия не было.
Сотрудники Air France узнали о том, что что-то не так, только когда самолет не появился на радарах в Сенегале.
Пьер Спарако писал(а):
Следователи, занимающиеся авиационными катастрофами, всегда говорят о «последовательности катастрофических событий», и ключевое слово здесь «последовательность
В течение многих часов были основания думать, что у рейса AF447 были проблемы со связью, или что он был вынужден приводниться, или даже был угнан.
Некоторое время на табло в парижском аэропорту Шарля де Голля у рейса 447 значилось «задерживается» – как будто бы для того, чтобы как можно дольше сохранить у людей теплившуюся надежду на чудо.
Сложно даже представить себе страдания родных и близких, которым довелось наконец столкнуться с ужасающей реальностью.
Но, наверное, еще тяжелее переживать отсутствие какой-либо ясной информации о том, что же все-таки случилось. Пока не найдены обломки, официально погибших нет.
«Обычное дело»
В отсутствие новостей телеэфир заполнил обычный для таких случаев набор: несколько смущенная назойливость телекамер, бесконечные повторы интервью с экспертами, мучительные поиски «нового информационного угла» – как, например, сюжет с парой, которая не успела на рейс из-за опоздавшего такси, – чтобы разнообразить «меню».
Вскоре все стали соглашаться в том, что скорее всего причиной крушения стал удар молнии.
Но, как указывали один за другим эксперты, если бы самолеты падали от ударов молний, охотников летать было бы очень мало.
«Удары молнии в самолет – обычное дело, – говорит Пьер Спарако, сотрудник французской Аэрокосмической академии – Одним этим [катастрофу] не объяснить. Должно быть какое-то отсутствующее звено. Ясно, что должны быть еще какие-то элементы, события».

Рейс AF 447 вылетел из Рио-де-Жанейро в 2200 по Гринвичу в воскресенье
Аэробус Ф330-200 имел на борту 216 пассажиров и по меньшей мере 12 человек экипажа
В 0130 по Гринвичу связь с самолетом была потеряна
В запланированное время (0910 по Гринвичу) самолет не вышел в район посадки в Париже

«Следователи, занимающиеся авиационными катастрофами, всегда говорят о «последовательности катастрофических событий», и ключевое слово здесь «последовательность», – говорит специалист.
«Не бывает просто, что произошла какая-то одна или другая неполадка. Происходит так, что одна неполадка вызвала другую, та вызвала третью, и так далее», поясняет Пьер Спарако.
Опасная зона
По его словам, даже в худшем случае, если молния выводит из строя всю электронику, современный авиалайнер сохраняет управляемость.
«На такой случай у самолетов есть специальный механизм, выкидной аварийный воздухозаборник: это нечто вроде маленького пропеллера, который использует силу встречного потока воздуха, чтобы вырабатывать достаточный объем энергии для обеспечения жизненно важных приборов, – рассказывает французский специалист. – Так что даже если все питание отключено, пилот может продолжать полет достаточно долго, чтобы дотянуть до посадки».
За информацией обратились также к метеорологам: что еще, помимо молнии, могло произойти, чтобы привести к таким последствиям.
Пьер Ласнэ, метеоролог писал(а):
Возможно, что самолет, попавший под удар молнии, затем оказывается в восходящем воздушном потоке, скорость которого может достигать 200 км/час
Авария случилась в районе высокой турбулентности вдоль экватора, известном как «зона встречи пассатов». Этого района издавна опасались мореплаватели и авиаторы. По-французски он носит название «pot au noir» – «туманный котел».
По словам метеоролога Пьера Ласнэ, для этой зоны «характерны грозы и молнии, а также мини-циклоны, которые создают чрезвычайно сильные потоки воздуха, а также град размером больше теннисного мяча».
«Возможно, что самолет, попавший под удар молнии, затем оказывается в восходящем воздушном потоке, скорость которого может достигать 200 км/час, – говорит Ласнэ. – Можете себе представить, какое воздействие это оказывает на самолет – полная потеря давления, практически полная потеря управления».
Однако все это – не более чем гипотезы. Пока самолет не найден, никто не может с какой-либо определенностью сказать, что же произошло с рейсом AF 447.