Итальянский мотоциклист получил по почти штрафную квитанцию за превышение скорости – по данным спикдамеры, зафикисировавшей это правонарушение, водитель двигался со скоростью 616 километров в час.
Об этом сообщает thenewspaper.com.
По словам мотоциклиста, это на 265 километров в час превышает официальный рекорд гонок MotoGP, установленный пилотом Дани Педросой. «Если я так быстр – может быт мне поучаствовать в гонках? У Валентино Росси (девятикаратный чемпион мира по мотогонкам, – примечание Ленты.Ру) нет ни единого шанса», – заявил 26-летний итальянец.

Кроме того, он попытался оспорить штраф в полиции, однако там его заверили, что превышение скорости было зафиксировано корректно, хотя в цифре, напечатанной на квитанции, действительно могла произойти ошибка. Однако если апелляционный суд не встанет на его сторону, то мотоциклисту все равно придется оплатить штраф.

«Если они признают эту квитанцию законной, то я попаду в Книгу рекордов Гинесса, – заявил итальянский мотоциклист. – Я уже ездил к дилеру, который продал мне байк – они сделали себе копию штрафа и повесили у себя на стенке».

Аналогичный случай произошел в России в сентябре – жителю Казани, владельцу автомобиля «ВАЗ-21099″ прислали квитанцию, в которой говорилось о том, что он разогнался до 277 километров в час. Удалось ли ему обжаловать этот штраф – не уточняется

Несмотря на то, что мужчины упрямо утверждают, что женщина за рулем – это аналог обезьяны с гранатой, источник повышенной опасности и прочие ужасы, которые только могут родиться в хорошем воображении, женщины автомобили водили, водят и будут водить. И есть по меньшей мере 10 причин, по которым женщины способны хорошо управлять автомобилем.

Сразу оговорюсь: женщины и мужчины управляют автомобилем по-разному. У них различное отношение к транспортному средству, различные критерии выбора, различная мотивация для выполнения маневров и т.д. Поэтому сравнивать манеру управления автомобилей по гендерному признаку невозможно. Теплое и мягкое – как можно сравнить? Белое и пушистое? Зеленое и быстрое? Именно поэтому речь и идет о 10-ти причинах, по которым женщина может хорошо управлять автомобилем, а не так же хорошо, как мужчина. Женщина не может управлять автомобилем так, как мужчина. А мыши не могут ловить котов. И это – очень хорошо.

1. У женщин сильно развит инстинкт самосохранения. Женщина со времен пальм и мамонтов – хранительница очага, воспитательница детей, она должна сохранять себя для потомков и тех же неблагодарных мужчин (которые воображают, что водят автомобили лучше). Поэтому женщины гораздо реже, чем мужчины, попадают в опасные ситуации на дороге – статистика подтверждает это, в Англии даже снижена ставка страхования для женщин-водителей. Как видите, даже страховые компании доверяют женщинам за рулем больше, чем мужчинам.

2. Женщины доверяют обслуживание автомобиля исключительно профессионалам. Как бы мужчины ни гордились своим знанием автотехники, подавляющее большинство их не является автослесарями, автоэлектриками и так далее. И попытки самостоятельно отремонтировать или провести ТО собственного автомобиля часто заканчиваются печально – для автомобиля и для кошелька владельца. Женщины, прекрасно зная, что они – отнюдь не асы в автослесарном искусстве, предпочитают обращаться на СТО, где их автомобили обслуживаются по высшему разряду.

3. Женщины предпочитают в автомобиле мягкую музыку. Такая музыка, как известно, минимально отвлекает от процесса управления автомобилем. В то время как мужчины предпочитают слушать в автомобиле новости – причем, реагируют на них, и в какой-то момент внимание, поглощенное новостями, может привести (и приводит!) к ДТП.

4. Женщины предпочитают разговаривать по телефону в автомобиле, пользуясь аксессуарами. Теми самыми аксессуарами, которые позволяют не прижимать трубку к уху, не занимать руки чем-то, кроме рулевого колеса и так далее. Женщина думает о своей внешности: перекошенность плеч во время разговора по телефону и управлением автомобилем для женщины немыслима. Мужчинам безразлично, как они выглядят, поэтому даже ПДД не в состоянии приучить их пользоваться разрешенными и необходимыми аксессуарами для мобильных телефонов.

5. Женщины предпочитают в обращении с автомобилем ласку. Женщина не будет давить на педаль тормоза изо всей силы, и ведущие колеса автомобилей не заклинит, аквапланирования на расплавленной резине не будет, и увеличения тормозного пути из-за неверного выполнения маневра экстренного торможения тоже не будет. Мужчины предпочитают кардинальные методы: если уж тормозить, то от всей души, если газовать – то педаль акселератора в пол.

6. У женщин отсутствует «водительский ген», но присутствует «пассажирский». Именно поэтому женщина относится к процессу вождения утилитарно: следует доставить себя вместе с автомобилем из точки А в точку Б, причем доставка должна быть совершена максимально безопасно как для себя, так и для автомобиля. Мужчина, обладающий «водительским геном» и лишенный «пассажирского» ведет себя диаметрально противоположно: он настолько наслаждается управлением автомобилем, что забывает о цели этого управления. Для него поездка – это не кратчайший и безопасный путь из точки А в точку Б, но полное приключений действие. А приключения, как известно, бывают разные. И тот, кто их ищет, увы, всегда находит.

7. Женщины всегда беспокоятся о состоянии своего автомобиля. Для женщины автомобиль – часть внешности, а внешность должна быть безупречной. Поэтому и автомобиль должен выглядеть безупречно. Если у водителя-женщины возникнет малейшее подозрение о неисправности автомобиля, она немедленно отправится на СТО. Если такое подозрение возникнет у водителя-мужчины, он, в лучшем случае, будет долго рассматривать подкапотное пространство и, ничего там не найдя, решит, что все в порядке. То, что он там не нашел, проявит себя через пару месяцев самым неприятным и дорогостоящим способом.

8. Женщины пускают в автомобиль друзей, а не других водителей. В чем их кардинальное отличие от мужчин-водителей. Если в автомобиле едут друзья-мужчины, то имеется полный салон водителей. Естественно, каждый имеет свое мнение о дорожной ситуации, состоянии автомобиля и автомобильной промышленности в целом. Все эти обсуждения отвлекают водителя, что часто является причиной ДТП. Подруги-женщины всю поездку находятся в состоянии благоговения перед мастерством своей подруги-водителя и никогда не высказывают мнения о дорожной ситуации, не кричат под руку: «Тормози! Ой, не тормози! Газуй!».

9. Женщины не забивают заднее сиденье различными сумками, чемоданами и ящиками. Мужчины, которые уверены в своей физической форме, и каждый из которых готов потягаться с любым штангистом, склонны нагружать автомобиль сверх нормы. Женщина побеспокоится и о внешнем виде автомобиля, и о том, что ей придется таскать все эти тяжести – и не допустит подобной нагрузки.

10. Женщины всегда опасаются нештатной ситуации на дороге. У женщин нет уверенности мужчин-водителей, которая обычно и приводит к ДТП. Мужчина считает, что он – водитель-ас, который способен справиться с чем угодно. Женщина думает, что она неплохо водит машину, но до совершенства ей далеко. К тому же, вокруг очень много агрессивных водителей, глупых пешеходов, животных, деревьев и фонарных столбов. Всего этого следует опасаться, поэтому женщина за рулем всегда предельно внимательна и собрана.

И — удачи вам на дорогах, вне зависимости от вашей половой принадлежности, марки автомобиля и отношения к ГИБДД!

Таким образом, будущая модель будет гораздо легче, чем Murcielago. Учитывая, что суперкар оснастят 6-литровым 700-сильным двигателем V12 – динамика машины будет более чем впечатляющей.

По изображению можно понять, что линии кузова суперкара стали более плавными. Спереди у будущего преемника Murcielago появились новые фары, а сзади светодиодные фонари-полоски сменили нынешнюю квадратную оптику. Плюс ко всему новая модель будет длиннее и шире, чем Murcielago, и получит полный привод.

Скорее всего новый суперкар появится ближе к 2012 году. Это будет первая модель марки оснащенная системой Start-stop. И ходят слухи, что к 2015 Lamborghini выпустит гибридную версию этой модели, пишет Autoexpress.

Дилерский салон Max Motors, расположенный в Батлере, штат Миссури, предлагает каждому купившему любой из американских пикапов необычный подарок — автомат АК-47. Эту акцию автосалона, слоган которого — «Оружие, Бог, мужество и американские пикапы», его посетители приняли на ура.
Жители аграрных штатов помешаны на личной безопасности. А из-за финансового кризиса количество «плохих парней» увеличилось. Владелец Max Motors Марк Маллер с удовольствием рассказывает, что он один заряженный пистолет носит в кармане, а другой держит в перчаточном ящике своей машины. И его жена тоже умеет обращаться с огнестрельным оружием.
В прошлом году Маллер раздавал в подарок пистолеты и за месяц продал на 35 машин больше, чем обычно. В августе нынешнего года любой, кто приобретёт выпущенный в США пикап, получит сертификат на покупку АК-47 ($450) американской же сборки. Так что Марк Маллер в любом случае поддерживает отечественного производителя. Правда, можно выбрать и другое оружие. «Клиент, заказавший у нас сразу семь пикапов, заявил, что ему не нужно столько „калашниковых“. Поэтому мы разрешили ему подобрать что-нибудь ещё», — говорит продавец пикапоавтоматов.

Накануне вечером на внеочередном заседании наблюдательных советов Volkswagen и Porsche руководители компаний одобрили создание нового автомобильного альянса.
Как сообщили официальные представители компаний, стороны уже приступили к разработке пунктов будущего сотрудничества и подписанию окончательного соглашения.
Руководящая роль в альянсе будет отведена VW. Несмотря на это, Porsche полностью сохранит свою былую независимость. Семьи Порше и Пих, владеющие 100-процентным пакетом акций Porsche, останутся крупнейшими акционерами и будут принимать активное участие в создании стратегического бизнес-плана.
Также на заседании наблюдательного совета Volkswagen была одобрена продажа 17% акций концерна национальному инвестиционному фонду Катара.

Белкоммунмаш» презентовал троллейбус четвертого поколения в августе прошлого года. Эта новинка восхищает как внешним видом, так и внутренним содержанием. В ней собраны передовые разработки в сфере электроники и систем управления. Работая над моделью 42003А, минские конструкторы стремились сделать ее максимально комфортной, простой в управлении и экономичной.

Удивительно, но новый троллейбус способен двигаться и автономно! Это ему гарантируют специальные аккумуляторные батареи. Они могут накапливать энергию торможения, поставляемую генератором, а также заряжаться от контактной сети во время движения транспортного средства. Кроме того, водителю не стоит сильно переживать, если штанги вдруг сорвутся. Вернуть их на место можно не выходя из кабины благодаря уникальным пневмоулавливателям для токоприемников. В случае возникновения серьезной проблемы «умная» машина сама определит ее причины и предложит пути решения, пишет «Віцебскі рабочы».

Производители не сомневаются, что пассажиры оценят многочисленные преимущества троллейбуса, плавность его разгона и мягкость движения, систему климат-контроля с кондиционером и автоматическое освещение. А главное – вместительность транспортного средства! В нем 35 посадочных мест: 29 стационарных и 6 откидных. Всего же в троллейбус помещается 115 человек. Для информирования пассажиров в салоне установлен жидкокристаллический монитор, а в кабине водителя – DVD-проигрыватель. Горожане смогут опробовать возможности аппаратуры климат-контроля с системой кондиционирования и ряд других преимуществ машины. Если чудо-техника придется витебчанам по вкусу, то вскоре троллейбусный парк северной столицы Беларуси пополнится партией функциональных и экономичных новинок.

На севере Москвы произошла социальная аномалия: всего за полгода на двух соседних улицах было лишено прав более двух тысяч человек — и все за выезд на встречную полосу. По мнению «лишенцев», они стали жертвами гаишной ловушки. Познакомившись друг с другом в суде, водители решили поставить на место не в меру креативных сотрудников ГИБДД

Водители во главе с Антоном Кругляковым (третий слева) стали правозащитниками поневоле

Мне судья сказала: «У вас паранойя», — говорит 40−летний московский архитектор Антон Кругляков. — Но чем дальше я в этом разбираюсь, тем больше убеждаюсь: нет у меня паранойи.

Зато у Антона из-за кризиса много свободного времени. Если бы не это обстоятельство, никакого сопротивления, возможно, не было бы вовсе. Занятой человек легче переносит незаконное обращение: дешевле стерпеть. А незанятость — страшная сила. В результате Кругляков и еще с полсотни активистов неожиданно для себя стали лидерами обиженных водителей.

В феврале этого года Антон поехал в Северный МРЭО ГИБДД ставить на учет новую «субару». Он съехал с МКАД на Вагоноремонтную улицу, которая затем переходит в Лобненскую. Раньше здесь находился стационарный пост ДПС, но теперь он забит досками, зато рядом почти всегда стоит машина ГИБДД. Так было и в этот раз.

— Как только я съехал с МКАД, гаишный автомобиль тронулся за мной. Но я не увидел в этом никакого подвоха, — вспоминает Антон. — У меня с документами все в порядке, бояться нечего.

Этот участок движения всегда был двусторонним, но, как оказалось, с сентября прошлого года по апрель нынешнего на улице действовал режим одностороннего движения. При этом соответствующий дорожный знак при съезде с МКАД стоял ребром, и его попросту не было видно. Далее вплоть до самого МРЭО не было ни одного знака, дублирующего эту информацию. Более того, в какой-то момент на асфальте появилась старая разметка с двойной сплошной, а также знаки, обращенные к участникам встречного движения. На улицах с односторонкой такого не бывает.

Но стоило Круглякову дождаться прерывистой линии и сделать разворот, чтобы подъехать к зданию МРЭО, как путь ему преградил автомобиль ГИБДД. Вышедший из него инспектор объяснил, что Антон нарушил правила, выехав на встречную полосу. Он отобрал у «нарушителя» права и потребовал следовать за ним. Ехать пришлось около трех километров до ближайшего поста ДПС, расположенного на МКАД.

— Мне всегда удавалось как-то решать проблемы с гаишниками, — признается Кругляков. — Но на этот раз инспекторы были очевидно неправы, и все это слишком явно напоминало банальную разводку. Почему меня заставили ехать до ближайшего поста ДПС? Я это лишь потом понял. Рядом со зданием МРЭО слишком много свидетелей. Если бы я откупился, это было бы замечено. Поэтому мне была любезно предоставлена возможность сделать это «в укрытии» — за стенами поста ДПС.

За выезд на встречку закон карает лишением прав на срок от четырех до шести месяцев. Суд оказался простой формальностью: мировой судья, охотно выслушав показания инспекторов, доводы Круглякова проигнорировала. Антон обжаловал ее решение в Тимирязевском районном суде — с тем же результатом. У Круглякова было такое ощущение, что он разговаривает с глухими, хотя его требования были разумны и законны. Он, например, ходатайствовал об истребовании в ГИБДД схемы организации дорожного движения на этом участке — это документ, который четко регламентирует расстановку дорожных знаков на конкретной местности. Судья оставила ходатайство без ответа и вместо схемы приобщила к делу предоставленный инспектором «эскиз разметки» — грубый рисунок, сделанный от руки на альбомном листе. Кругляков — архитектор и кое-что понимает в схемах и чертежах. Он истребовал копию, заказал его экспертизу и получил формальное подтверждение того, что и так было ясно: на «эскизе» изображены семь несуществующих знаков. Они якобы стоят на рассматриваемом участке движения, но на самом деле их там нет. Однако приобщить к делу экспертизу судья тоже отказалась, подвергнув сомнению компетентность организации, которая ее выдала.

Зато в Тимирязевском суде Антон нашел многочисленных товарищей по несчастью. Жертвы «гаишной ловушки» сначала просто делились друг с другом возмущением, а потом решили дать организованный отпор. Добровольцы стали по очереди дежурить в здании суда, фиксируя всех новичков с Вагоноремонтной и Лобненской. Результаты удивили их самих: еженедельно здесь рассматривались десятки дел о лишении прав нарушителей именно с этих улиц. Общее число «лишенцев» за полгода действия режима одностороннего движения перевалило за две тысячи. И это не считая тех, кто предпочел «договориться на месте». Вопросов о причинах такой массовости нарушителей у суда не возникало. Поэтому с полсотни самых принципиальных пострадавших решили добиваться справедливости самостоятельно и сообща.

26 июня Антон обжаловал решение Тимирязевского районного суда в Мосгорсуде. Среди тех, кто сделал то же самое, профессиональные водители Александр Минь и Иван Ружин, вместе с правами лишившиеся работы. Но продвижением по судебным инстанциям решено было не ограничиваться. «Несогласные» открыли «второй фронт»: написали в квалификационную коллегию судей коллективную жалобу на мирового судью Смирнову, а также обратились в прокуратуру с жалобой на действия сотрудников ГИБДД.

— Кстати, само введение одностороннего движения на Вагоноремонтной и Лобненской улицах тоже весьма спорно, — считает Иван Ружин.

Утверждено оно было распоряжением начальника ГУВД Москвы с целью разгрузки транспортных магистралей. Но на этих улицах нет ни массовой застройки, ни кафе, ни торговых центров. Автомобильный поток почти на 100% состоит из клиентов самого МРЭО. Сюда приезжают сотни людей сдавать на права и ставить машины на учет, им приходится ездить в сберкассу и возвращаться с квитанциями, а также курсировать между зданиями и площадками ГИБДД. Введение одностороннего движения удлиняет маршрут, составляющий несколько сотен метров, до нескольких километров. В коридорах Тимирязевского суда почти все уверены, что односторонка была введена исключительно в качестве средства обеспечить финансовую поддержку сотрудникам ГИБДД.

То, что у Антона Круглякова нет паранойи, подтверждает и лидер движения автомобилистов «Свобода выбора» Вячеслав Лысаков.

— Требования этих водителей абсолютно справедливы, — говорит он. — Я изучал фотографии и схемы места происшествия. Совершенно очевидно, что дорожные знаки были расставлены лукаво, фактически они создают ловушку для водителей. Это далеко не единичный случай. Таких находчивых гаишников, которые устраивают себе хлебные места, у нас хватает почти в каждом регионе. К сожалению, водители крайне редко пытаются отстаивать свои права. В этом смысле «встречное движение» пострадавших на Вагоноремонтной улице — серьезное событие.

Первые успехи уже есть. С подачи «вагоноремонтников» служебную проверку действий автоинспекторов начал Департамент обеспечения безопасности дорожного движения МВД РФ. Шансы водителей отстоять свои права Вячеслав Лысаков оценивает как 50 на 50. Он также предложил инициативной группе под руководством Антона Круглякова написать инструкцию для водителей — как действовать в подобных ситуациях. Потому что если у вас нет паранойи — это еще не значит, что вас не могут лишить прав — водительских и прочих.

Анна Рудницкая, спец.корреспондент отдела «Репортаж» журнала «Русский репортер»

Мошенники «договариваются» компенсировать ущерб и разъехаться, не вызывая ГАИ, а сами остаются на месте аварии и звонят в милицию.
За мелкую аварию белорусские водители рискуют остаться без прав на два года, а также «влететь» на деньги — во столько может обойтись доверчивость. Допустим, вы зацепились зеркалами со встречной машиной, но решили не вызывать ГАИ и разойтись миром. Мол, оба виноваты и ущерб незначителен: зачем платить штраф? Не удивляйтесь, если через некоторое время получите сообщение о том, что вы признаны виновным в ДТП, вас ожидает штраф и лишение прав. Потом выяснится, что другой водитель после вашего отъезда остался на месте аварии и вызвал ГАИ.

Подобную историю прокомментировал во время онлайн-конференции на сайте «Народной газеты» заместитель начальника управления ГАИ МВД Василий Бульбенков. По его словам, такие ситуации нередки. Бывает, что даже невиновный водитель в результате становится виновным и лишается своих прав.

«Если чувствуешь, что договорился не до конца, то лучше не договариваться, а вызывать милицию. Это нарушение Административного кодекса, и накажут и за аварию, и за то, что уехал», — рассказал Еврорадио сотрудник госавтоинспекции.

Даже если вы отказались и заплатили пострадавшему за помятый бампер или разбитую фару, не расслабляйтесь. После вашего отъезда «мошенник» может спокойно остаться на месте и вызвать ГАИ. В результате придётся выложить ещё и штраф, а в худшем случае — на 2 года забыть об автомобиле. «Мошенник» получит ваши деньги и компенсацию от страховой компании. Кстати, раньше можно было договариваться, если авария небольшая, но теперь это незаконно, говорят автоинспекторы:

«Сейчас нет такого, что в связи с незначительным повреждением можно договориться на месте. А раньше было, но нужно было самим составлять схему и ехать в отдел. А сейчас то, что они договариваются, — это незаконно».

Администратор народного сайта «Стоп-ГАИ» Александр Стариченко тоже советует не уезжать с места аварии и ждать милицию, чтобы не попасть в сети «мошенников». В крайнем случае — берите расписку.

«Не уезжать с места ДТП. Или получить от второго человека расписку, где будет написано, что в результате произошедшего на улице такой-то инцидента претензий к этому человеку не имею. Повреждений не нанесено. И термин «ДТП» там нельзя использовать. Если написал слово «ДТП», то автоматически виновен: за оставление места аварии наказывают всех».

Однако старший инспектор службы агитации и пропаганды ГАИ Ольга Аминова сомневается, что расписка поможет.

«Если расписка есть, она может быть документом, но полноценная расписка заверяется нотариусом. А сделанная на улице — не полноценный документ. Нужно вызвать ГАИ и разобраться по закону — иначе можно заплатить штраф или лишиться прав на 2 года. А так вам доведётся оплатить штраф за ДТП, но удастся сохранить права».

Задолженность немецкого автопроизводителя Porsche перед кредиторами на данный момент составляет 14 миллиардов евро, а не 10 миллиардов, как сообщалось ранее. Такие данные приводит агентство reuters со ссылкой на немецкую газету Bild.

Этот долг появился у Porsche после того, как производитель спорткаров в марте этого года взял кредит у 15 банков для скупки акций концерна Volkswagen. В итоге, компания Porsche довела свою в VW до 50,76 процента, однако запустить процесс поглощения так и не смогла из-за так называемого «Фольксвагеновского закона», который позволяет властям земли Нижняя Саксония (владеет всего 20 процентами VW) накладывать вето на любые решения акционеров автоконцерна.

В настоящее время концерн Volkswagen выдвинул встречное предложение о пошлощении: VW предложил за компанию Porsche восемь миллиардов евро, которые помогут ее руководству расплатиться с кредиторами. Как ожидается, окончательное решение по этому вопросу будет объявлено 23 июля на собрании наблюдательного совета Porsche.

Если это решение будет положительным, то передача акций двумя «траншами» – по 50 процентов за раз. После этого, 50 процентов объединенной компании достанется семьям Порше и Пих, 20 процентов – властям Нижней Саксонии, а долю размером от 14,9 до 19,9 процента смогут купить инвесторы из Катара. Таким образом, Porsche станет десятой маркой концерна VW.

Британская марка Mini решила последовать примеру многих автопроизводителей, пытающихся вернуть своим авто былой интерес со стороны покупателей. Компания представила новую версию харизматичного Mini Cooper в самой дешевой на данный момент комплектации.
Новинка с названием Mini First стала самой доступной моделью в ряду британской марки. Автомобиль будет стоить в Англии от 10950 фунтов стерлингов (примерно 17950 долларов), что почти на 3 тысячи фунтов дешевле привычного «Купера».

Mini First будет доступен только с одним кузовом – трехдверный хэтчбек. Иные варианты для этой модели не предусмотрены. Под капотом самого дешевого «Мини» разместится скромный 4-цилиндровый мотор объемом 1,4 литра мощностью 75 лошадиных сил. Двигатель сочетается с 6-ступенчатой механической КП. По данным автопроизводителя, разгон до сотни у этого автомобиля займет 13,2 секунды – что-то близкое к результатам российской «Лады». Максимальная скорость составляет 174 километров в час. «Аппетит» у мотора такой же скромный, как и литраж – около 4,5 литра бензина на 100 километров пути.

Mini First будет в «базе» оснащен системой «старт-стоп», которая позволяет экономить топливо, системой сохранения энергии при торможении, электронной системой управления клапанами и индикатором времени переключения передач.

Как говорится в пресс-релизе компании, эксплуатация нового Mini обойдется всего в 99 фунтов стерлингов в месяц. Для тех, кому базовой комплектации покажется мало, компания предлагает несколько дополнительных пакетов опций.